路透社消息稱(chēng)，京東物流正在與多家投行就IPO事宜進(jìn)行接觸，預(yù)計(jì)將在2020年下半年在香港或紐約上市，計(jì)劃籌集80億至100億美元的資金，用于倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)張與收購(gòu)，京東物流估值預(yù)期至少為300億元。京東相關(guān)人員回復(fù)稱(chēng)，不予置評(píng)。

       如果京東物流2020年IPO成功，募集資金將用于倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)張與收購(gòu)，除了通過(guò)智慧物流和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)提升電商的物流配送的扁平化和效率優(yōu)化的目的之外，盯上的還有企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)的蛋糕。

從零到一，京東自建物流的優(yōu)勢(shì)與代價(jià)

         十二年來(lái)，即使京東最困難的時(shí)候，也沒(méi)有中斷自建物流。從企業(yè)物流發(fā)展為物流企業(yè)，京東物流讓京東獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有的看得見(jiàn)，有的看不見(jiàn)?？吹靡?jiàn)的，是京東自建物流通過(guò)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的管理和時(shí)間的調(diào)配，達(dá)到對(duì)客戶訂單的快速及時(shí)配送；看不見(jiàn)的，是京東在電商競(jìng)爭(zhēng)中悄然建起的護(hù)城河。

      自2007年排除眾議走上自建物流之路，到推出“211限時(shí)達(dá)”成為行業(yè)標(biāo)桿；從2014年首個(gè)智能物流中心“亞洲一號(hào)”在上海投入運(yùn)營(yíng)，到2019年智能物流園區(qū)投用超過(guò)25座；從服務(wù)自身平臺(tái)到以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式對(duì)社會(huì)開(kāi)放，再到2017年京東集團(tuán)成立。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流在業(yè)務(wù)、規(guī)模上不斷地拓展。

        如今，京東物流已發(fā)展為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。這六張網(wǎng)絡(luò)能產(chǎn)生巨大的協(xié)同價(jià)值，用戶快運(yùn)能在綜合成本最低、響應(yīng)效率最快的基礎(chǔ)上，得到最好的用戶體驗(yàn)。

     從首個(gè)上海“亞洲一號(hào)”落地到現(xiàn)在，京東物流全國(guó)范圍內(nèi)布局的“亞洲一號(hào)”已達(dá)25座。

        依托“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，京東物流不僅做到了規(guī)模龐大，而且將物流科技大規(guī)模落地。不管是智能分揀、智慧化存儲(chǔ)、無(wú)人化搬運(yùn)，還是數(shù)字化貨物調(diào)配和配送，都已在亞洲一號(hào)落地應(yīng)用，大規(guī)模的自動(dòng)化技術(shù)將多數(shù)地域配送時(shí)間控制在24小時(shí)以內(nèi)。

        然而取得這樣的成績(jī)并不容易，京東物流付出的代價(jià)是連年的虧損，畢竟如此大規(guī)模的園區(qū)建設(shè)，必然需要高額的資金支撐。

高履約成本致連年虧損，進(jìn)軍B端“水土不服”

       京東物流的資金壓力從財(cái)報(bào)可以看出，回顧京東過(guò)往財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，京東物流的履約成本一直居高不下。而履約成本主要由采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中，倉(cāng)儲(chǔ)和配送的費(fèi)用占比最高。

        除了重資產(chǎn)成本投入讓京東物流連續(xù)虧損，京東物流還在向B端物流業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，出現(xiàn)了“水土不服”的問(wèn)題。

        首先，京東物流其實(shí)一直以來(lái)并沒(méi)有被看作是一個(gè)盈利部門(mén)，反而像是集團(tuán)的服務(wù)部門(mén)，使得整個(gè)體系的經(jīng)營(yíng)理念并不突出。雖然京東在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做了很多改進(jìn)，但是毛利約3%的3C產(chǎn)品依然是主流，在目前約8%物流成本下，憑借自營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率去盈利有些不太現(xiàn)實(shí)。

       其次，為了滿足京東商城的競(jìng)爭(zhēng)力，保障24小時(shí)抵達(dá)的承諾，相關(guān)貨物需要在各大核心倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一備貨、儲(chǔ)存，就會(huì)出現(xiàn)貨物積壓?jiǎn)栴}及汽車(chē)重復(fù)調(diào)度問(wèn)題，并且內(nèi)部訂單不一定能保證時(shí)刻都能匹配運(yùn)力，產(chǎn)生冗余的運(yùn)輸能力，造成成本的浪費(fèi)。

      最后，京東物流的管理體系對(duì)接第三方能力不強(qiáng)。2018年，京東物流以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式賦能整個(gè)物流行業(yè)，但落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，京東物流的一整套管理體系和軟件系統(tǒng)是基于京東電商平臺(tái)研發(fā)的，很多模塊并不適合工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理。

      此外，業(yè)內(nèi)人士表示，京東開(kāi)放物流是很艱難的，京東物流、菜鳥(niǎo)等快遞的軟件系統(tǒng)，目的是掌握物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的控制權(quán)，迅速取得供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及最終顧客等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，但京東物流的運(yùn)營(yíng)體系是倉(cāng)加配，還沒(méi)有屬于自己的開(kāi)放物流體系，這對(duì)正向企業(yè)級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的京東物流而言，是亟待解決的問(wèn)題。

依靠資本推進(jìn)京東物流智能化，加速進(jìn)軍企業(yè)級(jí)市場(chǎng)

       京東物流在業(yè)務(wù)與服務(wù)水平上不斷地升級(jí)與提高，不僅以良好的口碑成為京東集團(tuán)的護(hù)城河，而且在連續(xù)虧損數(shù)年后終于接近盈虧平衡。京東財(cái)報(bào)顯示，三季度凈服務(wù)收入達(dá)到160億元人民幣，以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)94%。

從發(fā)展歷程層面看，京東物流實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的原因有三：

       一是經(jīng)過(guò)多年布局，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，為京東物流降本增效。尤其是在倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)上，截至2019年9月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)650個(gè)倉(cāng)庫(kù)；包括京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積約1600萬(wàn)平方米，各地域核心倉(cāng)儲(chǔ)能覆蓋周邊市區(qū)、縣域、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既降低了調(diào)配與運(yùn)輸成本，又能增加運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

        二是在業(yè)務(wù)拓展與升級(jí)上，京東物流結(jié)合電商體系，積極布局智慧物流，在采購(gòu)供應(yīng)鏈管理與自身優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)方面為企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)賦能，推進(jìn)產(chǎn)品多元化及服務(wù)在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)的拓展。并且上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)廣大的下沉市場(chǎng)，助力低線城鎮(zhèn)用戶的消費(fèi)升級(jí)。

       三是技術(shù)上的布局。在倉(cāng)儲(chǔ)上，京東物流打造智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，研發(fā)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)，并建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)以及國(guó)內(nèi)規(guī)模最大物流機(jī)器人倉(cāng)群。

       總之，獨(dú)立后的京東物流正在迎來(lái)收獲期，尤其隨著開(kāi)放模式得到不斷驗(yàn)證，不僅對(duì)內(nèi)降低履約成本、提升集團(tuán)收入，對(duì)外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，所以加速推進(jìn)物流智能化，提升系對(duì)接第三方企業(yè)的能力，從而賦能整個(gè)物流行業(yè)。由此看來(lái)，大力進(jìn)軍企業(yè)級(jí)市場(chǎng)已是趨勢(shì)，京東物流的新故事也將在B端譜寫(xiě)。

文章來(lái)源：億歐網(wǎng)，由富事達(dá)編輯