文章來源：第一財經(jīng)  作者： 唐柳楊

[ 汽車芯片雖然看起來采用了較為落后的制程， 單品價格低，但在工作環(huán)境、可靠性、安全性方面存在較高的技術(shù)壁壘。即便通過了認證門檻，還需要與汽車廠商或TIER1供應(yīng)商進行時間長度約為2~3年的車型導(dǎo)入測試驗證.。]

“缺貨是很大一個利好，但我們還沒有準備好?！?IC咖啡創(chuàng)始人王欣宇說。

中國汽車半導(dǎo)體大體萌芽于上世紀90年代，汽車公司中最早布局的是比亞迪，在這次芯片荒中體現(xiàn)了優(yōu)勢。比亞迪IGBT自主研發(fā)已經(jīng)到了第五代，目前以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛。在MCU方面比亞迪和華為合作，通過采購華為的麒麟710A芯片取代高通的驍龍820A，有效緩解了“卡脖子”風(fēng)險。另外國內(nèi)至少有數(shù)個汽車品牌已經(jīng)在用華為的中控系統(tǒng)。

最近兩三年，無論汽車公司還是TIER1汽車供應(yīng)商都在積極搭建戰(zhàn)略合作或自建能力。2018年，上汽集團同英飛凌成立了車用IGBT合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司。2020年5月，北汽集團同Imagination集團和翠微股份聯(lián)手進行自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā)，并成立了合資公司北京核芯達科技有限公司。2020年10月吉利汽車也與Arm中國共同出資成立了芯擎科技，未來將圍繞自動駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領(lǐng)域制定長遠的研發(fā)及量產(chǎn)計劃。在造車新勢力中，理想和蔚來均已搭建自動駕駛團隊，并開始了自動駕駛芯片自研進程。

但總體來看，中國大陸晶圓代工自給率較低，2020年中芯國際和華虹半導(dǎo)體（01347.HK）共計占到全球 6.5%市場份額。而汽車芯片領(lǐng)域，具備車規(guī)級 MCU 產(chǎn)品或規(guī)劃的國內(nèi)公司主要有比亞迪半導(dǎo)體、兆易創(chuàng)新（603986.SH）、中穎電子（300327.SZ）、四維圖新（002405.SZ）等。

王欣宇介紹說，車規(guī)級IGBT芯片，在全球范圍內(nèi)一直都被英飛凌、三菱、富士電機、安森等少數(shù)IGBT芯片巨頭所壟斷，我國車規(guī)級IGBT芯片進口比例超過90%，而國產(chǎn)IGBT芯片自給率不足10%。車規(guī)級 MCU也主要由歐美日廠商占據(jù)，國產(chǎn)滲透率極低；SOC高端芯片更是主要受控于歐美芯片公司。

認證壁壘是國內(nèi)芯片公司進入汽車芯片市場的障礙之一。華虹半導(dǎo)體工程師介紹，國內(nèi)芯片公司進入汽車市場需要獲得AEC-Q100等車規(guī)級認證，該認證由歐美相關(guān)機構(gòu)掌控，認證時間長度約為12~18個月，費用約為5000萬元。

如前所述，汽車芯片雖然看起來采用了較為落后的制程，單品價格低，但在工作環(huán)境、可靠性、安全性方面存在較高的技術(shù)壁壘。其PPM要求為零，即每100萬個交付良品率小于1，消費電子類別PPM則要求小于200。

而即便通過了認證門檻，還需要與汽車廠商或TIER1供應(yīng)商進行時間長度約為2~3年的車型導(dǎo)入測試驗證。測試驗證完成后 ，汽車廠商往往也不會立即切換，而是要求供應(yīng)商以二供或者三供的身份“陪跑”，逐步提高裝機量。

“因為汽車跟安全相關(guān)，會產(chǎn)生轉(zhuǎn)嫁責(zé)任的問題。如果產(chǎn)品出了問題需要召回或者索賠，英飛凌（這樣的大廠）無疑讓人更放心些。”王欣宇說。

國內(nèi)一家動力電池?zé)峁芾砉?yīng)商告訴記者，國內(nèi)一些造車新勢力公司的配套體系相對門檻更低，但它們也不太敢用國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品，同樣是出于風(fēng)險防范的考慮。而這導(dǎo)致了國內(nèi)芯片公司想要給汽車廠商配套，首先要花幾年時間和幾千萬元的費用做認證和驗證，但做完之后不一定拿得到訂單。

“從表面上看缺芯是由于主機廠對芯片備貨不足、受其他消費電子行業(yè)擠壓產(chǎn)能、全球芯片‘炒貨’現(xiàn)象和芯片供給端停產(chǎn)、災(zāi)害影響造成的供給短期問題造成的，但也暴露出了中國本地芯片產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱和主機廠在極端供應(yīng)鏈壓力測試下的反應(yīng)?！?羅蘭貝格全球合伙人方寅亮說。

“中國本土汽車芯片制造近乎一片荒漠，最多在沙漠邊上圍了點防護林?！蓖跣烙钫f，中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈從晶圓材料到制造設(shè)備等全體系的能力還有很大的提升空間，成為供應(yīng)鏈的主力還很遙遠，不是短期能彌補的。

記者了解到，由于芯片成本上漲或買不到芯片，深圳、東莞當(dāng)?shù)匾恍┬∥⒖萍紕?chuàng)新企業(yè)中有數(shù)家近期破產(chǎn)或者宣布停止營業(yè)。一家從事汽車藍牙智能互聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)的科技公司近期破產(chǎn)，接近該公司創(chuàng)始人的一位人士告訴記者，直接原因就是芯片嚴重缺貨和成本上漲，客戶沒有利潤不再下單，公司資金鏈斷裂。

“創(chuàng)業(yè)公司進入汽車行業(yè)靠的是TIER2、3、4供應(yīng)商發(fā)展起來的，東西剛做出來，大公司不敢用，先跟中小型公司合作起來，獲得一定的實際業(yè)績后，再跟大廠去交流，這是正常的商業(yè)擴張路徑。中小企業(yè)活不下去，中國芯片突圍之路在哪里？”該人士發(fā)出了疑問。